船舶的生命周期长，排放因子大，仅以发动机尾气为例，远超汽车尾气排放。

 

　　一些特殊用途的船舶长期工作在人口聚集区，如旅游船、休闲船，甚至一些公务船，冒黑烟现象严重。黑烟主要是发动机燃料燃烧不充分导致的，仅靠采用低硫油只能对硫氧化物排放有显著下降作用，而对降低颗粒物排放作用不大。长江水域的航运是长江沿岸经济的发展动力和支撑，而船舶的排放也是重要的污染源，主要有船舶油污水、生活污水、尾气排放等。若不加以科学和系统管控，长江水域的环境承载力将面临严重的威胁和挑战。汽车排放在过去十几年里已完成从国零标准到国六标准的升级，技术比较成熟，管理办法比较齐备。船舶的排放法规去年才刚刚出台，各方面都处于起步阶段，无论是技术、产品、监管体系等各个方面都面临严峻挑战。

 

　　美净宝船舶发电机组尾气净化器的基本工作原理：船舶发动机尾气通过美净宝发电机组尾气净化器的进气口进入，并通过由多组陶瓷碳烟微粒捕集器（DPF）并联组成的净化单元，陶瓷碳烟微粒捕集器在碳烟微粒通过时将其捕捉，降低尾气中碳烟颗粒物的浓度。净化器的背压设定在≤8KPa，陶瓷碳烟微粒捕集器捕集的碳烟颗粒物达到一定数量，当背压超过8KPa时，旁通将自动打开，以保证柴油发电机组的正常工作。本公司研制的柴油发电机组尾气净化系统，采用现有较先进的捕集技术，实现对柴油发电机组尾气的净化处理，原理如下：

 

　　1.本系统利用壁流式陶瓷滤芯DPF的特征，将黑烟颗粒捕集在陶瓷滤芯的内部通道内，以达到排放尾气去除黑烟的目的。

 

　　2.当发电机运行一定周期后尾气背压将逐渐升高；当达到10KP时，机械旁通将自动打开；当超过10KP时，务必手动拉开手动阀门来降低发电机尾气背压，待停机后对壁流式陶瓷滤芯DPF进行再生处理。

 

　　3.该系统能除去尾气中的黑烟颗粒物（PM），去除效率80-90%；该系统具有一定的消音功能。

 

　　由于温度对烟尘净化器的工作影响很大，温度越高，其工作效果越好，因此烟尘净化器的安装位置要求尽量靠近柴油机。由于烟尘净化器内部有陶瓷和水泥，为了防止水泥粉尘进入柴油机气缸，烟尘净化器应该水平安装。另外，为了保证进入烟尘净化器的气体温度，途中尽量减少热量损失，在柴油机烟尘净化器之间的排管要求包保温材料。

 

　　由于国产柴油含硫量较大，如果采用稀土或碱金属作为催化剂，运行了一段时间后.CO和HC的转化效果会降低，原因是硫会吸附在催化剂表面。阻挡了催化剂的工作，这就是常说的中毒现象。而采用贵金属作催化剂后，中毒现象变得很微弱，贵金属(铂、钯、铑)具有良好的抗中毒的特性。另外，烟尘净化器运行了一段时间后，会有柴油机的黑碳粒积聚，严重时会增加柴油机的背压，烟尘净化器的加热装置这时就起一个再生作用，可以旁通分流一部分柴油机尾气，减少进人陶瓷载体的尾气量，将进人陶瓷载体的尾气升温到550℃以上，把吸附在陶瓷毅体上的碳黑粒子烧掉。考虑到贵金属化合物的性质，为了防止催化剂的老化，每次再生的时间不超过10分钟，柴油发电机组每运行300小时左右再生一次。

 

　　烟尘净化器的加热装置

 

　　在发电机组空载或轻载运行中，排烟温度只有150℃左右。由于发电机刚启动时柴油机气缸温度较低、这时发电机的排烟情况是很差的。因此，应在催化剂陶瓷载体前增加加热装置，将柴油机尾气升温80℃到120℃、这样经过催化剂陶瓷载体时的气温可以保持在220℃以上，加热器总功率约占发电机输出功率的15%到20%、另外，柴油机排烟管安装温度监测装置，用于控制加热装置投入工作，当柴油发电机组的负荷超过30%后，其排烟温度一般可达到220℃以上，这时候温控装置切断加热装置电源，让其脱离工作。

 

　　性能特点

 

　　净化效果明显，目测无黑烟（林格曼黑度小于1级）

 

　　连续自动再生，免除滤芯清理烦恼

 

　　全自动控制、工作，操作简单

 

　　背压低，对发动机功率影响小

 

　　组件结构，法兰对接，安装简易

 

　　旁通安全阀门设计，保证异常情况下发电机组正常运行

 

　　能耗低，无二次污染

 

　　不锈钢封装，外形美观，结构坚固

 

　　维护简单，维护成本低