我们的不堵塞的DPF跟常规的相比有什么区别

1、结构设计

常规DPF颗粒捕集器：通常采用壁流式结构，其内部为蜂窝状的多孔堇青石或碳化硅过滤体，尾气只能从孔壁流过，颗粒物被拦截在壁内部孔表面和壁表面上。

不堵塞的DPF颗粒捕集器：采用一些特殊的结构设计来减少堵塞。例如，增加另一套设备，减少排气中的积炭；又例如流通式颗粒捕集器的通道是直通的，内部装填有纤维状或泡沫状的过滤介质，尾气在流经时，颗粒物附着于过滤介质表面，对气流阻力小，发动机排气背压增加不明显。

2、过滤材料

常规DPF颗粒捕集器：一般使用陶瓷基材料，如堇青石、碳化硅等，这些材料具有良好的高温稳定性和过滤性能，但容易因颗粒物堆积而堵塞。

不堵塞的DPF颗粒捕集器：可能采用一些新型的过滤材料或对传统材料进行改性，以提高其抗堵塞能力。例如，金属基DPF颗粒捕集器，其过滤体材料有烧结金属式、泡沫金属、金属丝网等，相比陶瓷基材料，金属基材料具有更好的抗堵塞性能和机械强度。

3、再生方式

常规DPF颗粒捕集器：再生方式主要包括主动再生和被动再生。主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。被动再生则是利用NO₂与碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应来实现。

不堵塞的DPF颗粒捕集器：其再生方式可能更加效率和智能。例如，催化型颗粒捕集器在传统DPF基础上添加了催化剂涂层，不仅能捕集颗粒物，还能在再生过程中借助催化作用加速颗粒物氧化分解，降低再生温度需求。

4、性能表现

常规DPF颗粒捕集器：对粒径大于20纳米的颗粒物捕获率可达90%以上，但随着颗粒物的累积，其压力损失会增加，导致发动机排气背压升高，影响发动机性能和燃油经济性。

不堵塞的DPF颗粒捕集器：在减少颗粒物排放的同时，能够更好地控制排气背压，对发动机性能的影响较小。例如，流通式颗粒捕集器适用于对动力性能要求苛刻、工况复杂多变的设备。

成都净天研发出一套完整的DPF不堵塞系统，可以确保DPF不被积炭堵塞，长期安装使用，大大减少维护。